All categories
Featured selections
Trade Assurance
Buyer Central
Help Center
Get the app
Become a supplier
(1481 produtos disponíveis)
Pneus traseiros de cross, também conhecidos como pneus diagonais traseiros, são uma parte essencial das corridas de bicicletas de cross-country. Eles são projetados para fornecer desempenho ideal em vários terrenos, tornando-os uma escolha popular para ciclistas que exigem confiabilidade e velocidade. Entender os diferentes tipos de pneus traseiros de cross pode ajudar as empresas a tomar decisões informadas ao adquirir esses produtos. Aqui estão alguns dos tipos mais comuns de pneus traseiros de cross:
Pneus de cross para todos os terrenos
Os pneus de cross para todos os terrenos são projetados para versatilidade, tornando-os adequados tanto para pneus de cross de lama traseira quanto para trilhas compactas. Eles apresentam um padrão de banda de rodagem que equilibra a eficiência de rolagem e a aderência, garantindo desempenho otimizado em várias condições climáticas e superfícies. Isso os torna uma excelente escolha para ciclistas que mudam frequentemente seus ambientes de pilotagem ou para aqueles que não podem se dar ao luxo de trocar os pneus sazonalmente.
Pneus de cascalho
Os pneus de cascalho são projetados especificamente para andar em estradas e trilhas de cascalho. Eles oferecem mais conforto e controle em pedras soltas e superfícies irregulares do que os pneus de estrada tradicionais. Embora não sejam tão agressivos quanto os pneus de cross-country dedicados, os pneus de cascalho oferecem banda de rodagem e volume suficientes para lidar com condições leves de cross-country. Isso os torna uma excelente escolha para ciclistas que priorizam velocidade e eficiência em relação a configurações agressivas de pneus de cross-country.
Pneus para tempo úmido
Os pneus para tempo úmido apresentam um design exclusivo de banda de rodagem e composto de borracha otimizado para condições úmidas e escorregadias. Os canais mais profundos e as bordas inferiores dos pneus ajudam a evacuar a água e reduzir os riscos de aquaplanagem, proporcionando melhor aderência e estabilidade em superfícies molhadas. Esses pneus são essenciais para ciclistas de cross-country que competem ou treinam em tempo chuvoso, garantindo desempenho consistente e segurança em condições adversas.
Pneus de bicicleta de cross-country rígido
Os pneus de bicicleta de cross-country rígido são projetados para eficiência de rolagem ideal e peso mínimo. Esses pneus geralmente têm uma seção central mais lisa da banda de rodagem para reduzir a resistência ao rolamento em trilhas compactas. Os botões laterais são menos agressivos do que aqueles encontrados em pneus de bicicleta de cross-country de suspensão total ou softtail, pois proporcionam aderência adequada sem adicionar peso desnecessário. Os pneus de bicicleta de cross-country rígido são uma excelente escolha para corredores e ciclistas recreativos que priorizam velocidade e eficiência em relação à qualidade de pilotagem confortável.
Pneus dobráveis e de clincher
Os pneus dobráveis e de clincher são projetados para bicicletas de cross, garantindo compatibilidade e desempenho otimizado. Os pneus de clincher de cross usam talões que se encaixam no gancho da roda, permitindo instalação e remoção fáceis. Eles são o tipo mais comum de pneu e são adequados para várias condições de pilotagem. Os pneus dobráveis de cross têm talões feitos de materiais flexíveis, permitindo que sejam dobrados em pacotes menores. Isso é conveniente para transportar pneus sobressalentes ou embalar para viagens. Os pneus dobráveis costumam ser mais caros do que os pneus de clincher tradicionais, mas oferecem vantagens em portabilidade e desempenho.
Profundidade da banda de rodagem
A medida da profundidade da banda de rodagem em pneus traseiros de cross. A profundidade da banda de rodagem é significativa, pois afeta a tração, o manuseio e o desempenho em tempo úmido. Os motoristas devem substituir ou girar os pneus traseiros de cross quando a profundidade da banda de rodagem atingir o mínimo recomendado pelo fabricante de 1,6 mm.
Padrão da banda de rodagem
Este é o design da banda de rodagem na superfície dos pneus de cross, incluindo ranhuras, canais e blocos. O desgaste irregular pode resultar de alinhamento inadequado do pneu, inflação inadequada ou frequência de rotação insuficiente. Inspecionar os pneus traseiros de cross regularmente pode ajudar a identificar problemas potenciais precocemente.
Índice de carga
Os pneus de cross apresentam um valor numérico que denota o peso máximo que eles podem suportar. O índice de carga não deve ser excedido, pois pode causar superaquecimento e falha prematura do pneu. Ao transportar cargas pesadas, escolha um tamanho de pneu de cross com índice de carga mais alto.
Classificação de velocidade
Os pneus de cross têm uma designação de letra que indica a velocidade máxima que eles podem desempenhar com segurança. A classificação de velocidade deve ser consistente com a velocidade máxima do veículo e os hábitos de direção. Pneus de cross com classificação de velocidade mais alta proporcionam melhor estabilidade e aderência em altas velocidades, tornando-os ideais para carros esportivos e veículos de alto desempenho.
Relação de aspecto
A relação de aspecto dos pneus de cross é a razão da altura do pneu para sua largura. Uma relação de aspecto mais baixa resulta em melhor manuseio e desempenho em curvas, tornando-a adequada para veículos esportivos e de desempenho. Os pneus de cross com uma relação de aspecto mais alta oferecem uma pilotagem mais confortável e melhor tração em estradas acidentadas.
Classificação UTQG
O desgaste da banda de rodagem, a tração e a temperatura são classificados pelos pneus de cross de acordo com o Sistema Uniforme de Classificação da Qualidade do Pneu (UTQG). Classificações mais altas de desgaste da banda de rodagem indicam pneus mais duráveis, enquanto classificações mais baixas proporcionam melhor aderência e potência de frenagem. A resistência ao calor dos pneus de cross é avaliada pela classificação UTQG.
Antes de comprar caminhões com pneus traseiros de cross, é importante saber como escolher os melhores. Aqui estão algumas dicas:
Entenda as necessidades do negócio
Os pneus traseiros de cross não são uma solução única para todos. Entender as necessidades do negócio ajudará a determinar se os pneus traseiros de cross são a opção certa para o negócio. Fatores como terreno, condições climáticas e requisitos de carga devem ser considerados.
Verifique o tamanho e as especificações
Os pneus traseiros de cross devem ser compatíveis com o tamanho e as especificações do veículo. Isso inclui considerar o diâmetro, a largura e a relação de aspecto dos pneus. Além disso, a capacidade de carga e a classificação de velocidade devem atender aos requisitos do negócio.
Considere o padrão da banda de rodagem
O padrão da banda de rodagem influencia o desempenho do pneu em várias condições. Os pneus traseiros de cross apresentam um design versátil de banda de rodagem que oferece aderência em diferentes superfícies. Isso os torna adequados para direção off-road e on-road. No entanto, designs específicos de banda de rodagem podem se ajustar melhor a aplicações específicas.
Avalie a composição da borracha
A composição da borracha dos pneus traseiros de cross afeta sua durabilidade e desempenho. Alguns pneus são fabricados com um composto de borracha rígido que oferece excelente resistência ao desgaste. Outros pneus podem apresentar uma formulação de borracha mais macia que proporciona melhor tração, mas se desgasta rapidamente.
Pesquise marcas e fornecedores
Nem todos os pneus traseiros de cross são fabricados da mesma forma. Pesquise marcas e fornecedores respeitáveis conhecidos por produzir pneus de qualidade. Leia avaliações e procure recomendações para garantir confiabilidade e consistência.
Considere o orçamento
Os pneus traseiros de cross podem ser caros, mas são um investimento valioso. Eles exigem um alto investimento inicial, mas podem economizar dinheiro para as empresas a longo prazo devido à sua durabilidade e baixos custos de manutenção. Ao comprar pneus traseiros de cross, considere o custo total de propriedade, incluindo eficiência de combustível e potencial tempo de inatividade.
Verifique a garantia e o suporte
Ao comprar caminhões com pneus traseiros de cross, os compradores devem garantir que possuem uma boa garantia. Isso proporciona tranquilidade e protege contra problemas imprevistos. Os compradores também devem considerar o tipo de suporte que receberão do fornecedor. Eles auxiliarão na instalação e manutenção adequadas dos pneus?
Os pneus traseiros de cross podem ser substituídos facilmente em casa. Aqui está um guia passo a passo sobre como fazer e substituir pneus traseiros de cross:
Reúna as ferramentas necessárias
É necessário ter as ferramentas certas para o trabalho. Essas incluem alavancas de pneus, uma nova câmara de ar ou kit de reparo de pneus, uma bomba ou inflador de CO2 e uma chave de fenda de 14 mm para aqueles que têm bicicletas de cross com freios a disco.
Retire a roda
Primeiro, a bicicleta é deitada de lado oposto aos trocadores de marchas. Em seguida, o trocador de marchas é movido para a marcha mais baixa. Os espetos de liberação rápida ou as porcas do eixo soltos são desrosqueados e a roda é então removida da bicicleta.
Desinfle o pneu
Depois que a roda é removida, a tampa da válvula é desrosqueada e o núcleo da válvula é removido usando uma ferramenta de núcleo da válvula. Isso desinfla completamente o pneu e libera qualquer ar restante.
Separe o pneu da roda
As alavancas de pneus são usadas para deslocar o pneu do aro da roda, começando do lado oposto da válvula e trabalhando ao redor da circunferência. Esta etapa pode exigir que o pneu seja primeiro deslocado do aro.
Retire a câmara de ar
A câmara de ar é retirada do pneu depois de ser destacada da roda. Se a câmara de ar estiver molhada ou danificada, uma nova é usada.
Verifique se há danos no pneu e na roda
O pneu e a roda são inspecionados para detectar furos, cortes ou detritos antes de serem substituídos. Se algum dano for encontrado na roda, a roda é substituída.
Instale a nova câmara de ar
A nova câmara de ar é inflada levemente e inserida no pneu. É assegurado que a câmara de ar seja colocada uniformemente dentro do pneu e a válvula seja alinhada com o orifício da válvula na roda.
Reinstale o pneu na roda
O pneu traseiro de cross é cuidadosamente colocado de volta na roda, garantindo que a câmara de ar não seja beliscada entre o pneu e o aro. A talão é assentado trabalhando ao redor da circunferência e usando uma alavanca de pneus se necessário.
Remonte a roda e a bicicleta
Depois que o pneu é inflado corretamente, a roda é recolocada na bicicleta. O espeto de liberação rápida ou as porcas do eixo são apertados e a bicicleta é devolvida à sua posição em pé.
P1: Quanto tempo duram os pneus traseiros?
R1: A quilometragem média que um pneu traseiro pode cobrir está entre 25.000 e 30.000 milhas. No entanto, essa cifra pode mudar dependendo de vários fatores. O tipo de tração do carro também pode afetar a longevidade do pneu traseiro. Em carros com tração traseira, os pneus dianteiros tendem a se desgastar mais rápido. RDs tendem a usar mais pneus traseiros porque eles impulsionam o carro para frente.
P2: É necessário substituir os quatro pneus ao mesmo tempo?
R2: Não é obrigatório trocar os quatro pneus ao mesmo tempo. Se os outros pneus ainda estiverem em boas condições, a substituição não é necessária. No entanto, se os outros pneus estiverem desgastados e descascados, eles podem afetar o manuseio e o desempenho do carro.
P3: Posso colocar um pneu de tamanho diferente no eixo traseiro?
R3: Tecnicamente, pode-se usar um pneu traseiro de cross de tamanho diferente, embora não seja recomendado. Usar um pneu de tamanho diferente pode afetar a estabilidade, a tração e o desempenho geral do veículo. Mantenha-se no tamanho do pneu especificado pelo fabricante.
P4: Como as pessoas podem saber quando é hora de trocar um pneu traseiro?
R4: Existem vários indicadores de que o pneu traseiro precisa ser trocado. Desgaste irregular da banda de rodagem, rachaduras, inchaços, baixa profundidade da banda de rodagem e furos frequentes são alguns sinais de que é hora de trocar os pneus traseiros.
