All categories
Featured selections
Trade Assurance
Buyer Central
Help Center
Get the app
Become a supplier
(40 produtos disponíveis)
Antes de 2000, a maioria dos carros utilizava válvulas EGR (Recirculação de Gases de Escape) para reduzir as emissões de NOx. A válvula EGR usava uma bomba de ar secundária para empurrar mais ar para o tubo de escape. Esta prática ainda é comum em muitos veículos hoje, especialmente aqueles com motores a gasolina. No entanto, a bomba de ar secundária E46 não é apenas uma relíquia do passado. Ela continua a encontrar relevância em motores a diesel modernos para atender aos padrões de emissões Euro 6.
Claramente, a necessidade de reduzir as emissões de NOx não vai desaparecer tão cedo. Consequentemente, existem vários tipos de bombas de ar secundárias, cada uma com seus próprios méritos e deméritos. A bomba de ar secundária E46 pode ser categorizada em dois grupos amplos - bombas de ar elétricas e acionadas por correia.
Bombas de ar elétricas:
A bomba de ar elétrica é alimentada por um motor elétrico de 12 volts. Ela aspira ar da atmosfera e o empurra para o tubo de escape. A quantidade de ar que ela bombeia permanece constante, independentemente da velocidade ou carga do motor. O E46 M3, por exemplo, utiliza uma bomba de ar elétrica para atender aos padrões de emissões. Outros benefícios da bomba de ar elétrica são menor peso e tempo de atraso mínimo.
Bombas de ar acionadas por correia:
As bombas de ar acionadas por correia utilizam uma bomba operada mecanicamente, acionada por correia, para injetar ar no sistema de escape. Elas geralmente são alimentadas pela correia de acionamento auxiliar do motor. Em comparação com a bomba de ar elétrica, a bomba acionada por correia é mais complexa e tem um tempo de atraso maior. Além disso, ela é relativamente lenta e pode exigir alguns minutos para aquecer antes de poder funcionar de forma otimizada.
As especificações da bomba de ar secundária E46 variam de acordo com o modelo, mas geralmente, a bomba de ar secundária E46 possui um corpo da bomba, um motor e portas de entrada e saída de ar.
Corpo
O corpo da bomba é a caixa externa da bomba de ar, geralmente feita de plástico ou alumínio. Ele abriga as outras partes da bomba. O material utilizado é leve e pode resistir à corrosão.
Motor
O motor aciona a turbina para empurrar o ar para o sistema de escape. Geralmente é um motor elétrico alimentado pelo sistema elétrico do carro. O motor exige manutenção regular para garantir que ele funcione suavemente. Isso inclui verificar as conexões elétricas e limpá-las se necessário. O motor exige verificações regulares para garantir que não haja vazamentos de ar nas conexões elétricas.
Portas de Entrada e Saída de Ar
Essas portas permitem que o sistema de ar secundário puxe o ar da bomba para o sistema de escape. A porta de entrada de ar conecta a bomba ao sistema de fornecimento de ar. A porta de saída de ar conecta a bomba ao sistema de escape. Essas portas exigem limpeza para evitar obstruções que podem afetar o desempenho da bomba.
Válvula de Retenção
O sistema de ar secundário E46 possui uma válvula de retenção que impede que os gases de escape voltem para a bomba de ar. A válvula de retenção geralmente é feita de metal ou plástico. Ela possui um disco com mola que se abre para permitir que o ar flua para o sistema de escape e se fecha para impedir o refluxo. A válvula de retenção deve ser inspecionada regularmente para garantir que esteja funcionando corretamente. Sinais de uma válvula de retenção com defeito incluem ruído da bomba ou redução no desempenho do motor. Se a válvula de retenção estiver com defeito, ela deve ser substituída.
Válvula de Controle
A válvula de controle regula a quantidade de ar bombeado para o sistema de escape. Geralmente é uma válvula elétrica ou acionada por vácuo. A válvula de controle é controlada pela unidade de controle do motor (ECU) com base na temperatura e carga do motor. A válvula de controle deve ser verificada para garantir que esteja funcionando corretamente. Uma válvula de controle com defeito pode causar o bombeamento de muito ou muito pouco ar para o sistema de escape, afetando o desempenho do motor. Se a válvula de controle estiver com defeito, ela deve ser substituída.
O Ajuste Correto
A bomba de ar para o BMW E46 deve ser compatível com a marca, modelo e variante do motor do veículo específico para garantir o ajuste e a funcionalidade corretos. Essas informações podem ser obtidas no manual do carro ou consultando um mecânico.
Qualidade e Confiabilidade
Para evitar problemas futuros, deve-se escolher uma bomba de ar de alta qualidade e confiável. Marcas com uma sólida reputação de qualidade e durabilidade geralmente são as melhores escolhas. Uma opção econômica é tentadora, mas é aconselhável evitar produtos que são notoriamente pouco confiáveis.
Compatibilidade da Válvula de Retenção
É importante garantir que a bomba de ar secundária E46 seja compatível com a válvula de retenção e quaisquer outros componentes do sistema de injeção de ar secundário. Isso garante o funcionamento adequado de todo o sistema.
Nova vs. Remanufaturada
Uma bomba de ar remanufaturada pode ser mais econômica, mas uma bomba de ar nova durará mais e exigirá menos manutenção. A decisão entre as duas opções depende do orçamento disponível.
Garantia e Suporte
É importante considerar a garantia oferecida pelo fabricante ou fornecedor. Uma garantia sólida pode proporcionar tranquilidade e proteção contra defeitos. Além disso, um bom suporte ao cliente pode ajudar com quaisquer dúvidas ou problemas que possam surgir.
Instalação e Manutenção
A facilidade de instalação e manutenção da bomba de ar secundária E46 também deve ser considerada. Algumas bombas são projetadas para instalação fácil, enquanto outras podem exigir uma instalação mais complexa que exige ferramentas especiais ou modificações. Além disso, considere os requisitos de manutenção de longo prazo da bomba escolhida.
Para substituir a bomba de ar secundária em um BMW E46, os usuários devem ter uma bomba de ar nova, um grampo de mangueira, uma chave de 10 mm, uma catraca e uma extensão. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de começar. Remova a tampa do motor e localize a bomba de ar secundária no lado do motorista do motor. Ela deve estar perto da frente do motor, próxima ao radiador. A bomba de ar secundária geralmente é mantida no lugar com um par de parafusos de 10 mm. Use a chave de 10 mm e a catraca para remover os parafusos. A bomba de ar provavelmente estará conectada ao sistema de ar secundário com uma mangueira de borracha. Esta mangueira pode ser mantida no lugar com um grampo. Aflouxe o grampo e deslize a mangueira para fora da bomba. A mangueira também pode estar conectada ao sistema de admissão. Procure uma mangueira semelhante conectada ao sistema de admissão. Isso também pode ser uma mangueira de borracha, mas a conexão à admissão pode ser com um grampo que precisa ser afrouxado primeiro. Deslize os grampos para fora e remova a mangueira do sistema de admissão.
Com as mangueiras desconectadas, a única coisa que resta conectando a bomba ao resto do carro é o conector elétrico. Este é um plugue que conecta a bomba ao sistema elétrico do carro. Pressione a aba para baixo e puxe o conector para fora da bomba. Agora, os usuários podem remover completamente a bomba antiga do carro. Pegue a bomba de ar secundária nova e prepare-a para instalação. Primeiro, conecte-a ao sistema elétrico conectando o conector. Em seguida, prenda as mangueiras que ela possui às que vêm do sistema de ar secundário. Deslize os grampos e aperte-os. Use a chave de 10 mm e a catraca para colocar os parafusos de volta no lugar, fixando a bomba nova ao carro. Depois que tudo estiver apertado, reconecte a mangueira da bomba de ar secundária ao sistema de ar secundário. Verifique se todas as conexões estão seguras e se não há mangueiras soltas ou plugs elétricos pendurados. Finalmente, coloque a tampa do motor de volta e reconecte o cabo negativo da bateria. Esse processo deve levar cerca de uma hora ou duas, dependendo da facilidade de acesso dos usuários à bomba.
P1: Como saber se a bomba de ar secundária E46 tem um problema?
R1: Quando a bomba de ar secundária E46 apresenta um problema, alguns dos sinais que os usuários notarão incluem o seguinte. A luz de verificação do motor estará acesa. O veículo emitirá muita fumaça de escape, e haverá um forte cheiro de gasolina. Outros sinais são desempenho ruim do motor, ruídos altos vindo da bomba e testes de emissões falhos.
P2: O que causa a falha da bomba de ar secundária E46?
R2: A bomba de ar secundária E46 pode falhar devido a vários fatores. Estes incluem desgaste, problemas elétricos, contaminação, ferrugem e corrosão e falha mecânica. A falha da bomba é a causa mais comum de uma falha no sistema de ar secundário.
P3: A bomba de ar secundária E46 pode ser reparada?
R3: Sim, a bomba de ar secundária E46 pode ser reparada. No entanto, o sucesso do reparo depende da causa da falha. Em casos em que a bomba está gasta ou possui uma falha mecânica grave, a substituição é a melhor opção.
P4: Como os usuários redefinem a bomba de ar secundária?
R4: Para redefinir a bomba de ar secundária, gire a chave de ignição para a posição 2 sem ligar o motor. Permita que todas as luzes de advertência acendam no painel. A partir desse ponto, os usuários podem usar um scanner OBD2 ou uma ferramenta de diagnóstico específica do BMW para redefinir os códigos da bomba de ar secundária.
P5: A bomba de ar secundária E46 precisa ser utilizada em carros movidos a gasolina?
R5: Não, a bomba de ar secundária E46 não é um componente essencial em carros movidos a gasolina. Ela é comumente usada em modelos mais antigos de motores a gasolina para ajudar a reduzir as emissões durante partidas a frio. Veículos construídos após 2010 são projetados para atender a regulamentos rigorosos de emissões, por isso não precisam de uma bomba de ar secundária.
